Het aantal deeltjes fijnstof dat een direct ingespoten benzinemotor
uitstoot, kan hoger uitpakken dan…

..van een dieselmotor. Tot die conclusie
komt de ADAC op basis van eigen steekproeven. Mede naar aanleiding van
dit onderzoek is de discussie losgebarsten of voor benzineauto’s in de
Euro6-norm ook een grens moet gelden voor de deeltjesuitstoot. Sinds de
Euro5 norm geldt voor dieselauto’s een grens voor het aantal
fijstofdeeltjes (pn) dat wordt uitgestoten, naast de grens voor de
massa fijnstof (pm). Voor benzineauto’s geldt alleen een pm-grens en is
de CO2-uitstoot bepalend. Om die reden hebben autofabrikanten zich
toegelegd op direct ingespoten benzinemotoren; door deze techniek daalde
de CO2-uitstoot zienderogen. Maar nu blijkt heeft deze techniek echter
een negatief effect op de uitstoot van fijnstofdeeltjes.

Uit een onderzoek van de ADAC bleek dat een BMW 116i zeven keer
zoveel deeltjes uitstoot als de uitstoot grens voor diesels toelaat. Bij
een Volkswagen Golf 1,2 TSI was dit 3,5 keer.  Duitse milieubewegingen willen nu dat roetfilters ook voor
benzineauto’s met directe inspuiting verplicht worden gesteld. De Duitse
dealervereniging, maar ook de Europese fabrikantenorganisatie ACEA,
willen hier niet aan. “We vragen de Europese Unie om autofabrikanten de
tijd te geven met een betere oplossing te komen dan roetfilters. Die
zorgen immers weer voor een hogere CO2-uitstoot”, aldus woordvoerder
Sigrid de Vries. Ze lijken de tijd te krijgen: de fijnstofdeeltjesnorm
voor benzine-auto’s is nog onderwerp van discussie en lijkt er in ieder
geval niet voor 2017 te komen.

Bron : Auto Kompas