Auto’s ouder dan 25 jaar (oldtimers) vormen in een aantal grote
steden nu nog ongeveer 1% van het licht wegverkeer. Zij zijn echter wel
verantwoordelijk voor ongeveer 10% van de uitstoot aan PM10-fijn stof en
20% van de NOx. De uitstoot van fijnstof (PM10) uit de uitlaat van
dieselvoertuigen van die leeftijd, goed voor de helft van de import van
oldtimers, is 80 keer hoger dan van een moderne dieselauto. Hetzelfde
geldt voor oldtimers op benzine en LPG. De uitstoot van NOx van deze
voertuigen is 40-100 keer hoger dan van een moderne benzineauto. De
import van één oude auto van voor 1988 doet zo het effect van vele
nieuwe schone auto’s teniet.

Lees meer

Bron : TNO

De emissiehandel in stikstofoxide (NOx) wordt stopgezet omdat het systeem niet functioneert zoals het zou moeten.

Lees het vervolg van dit bericht »

Recent maakte het Europees Milieubureau (EEA) nieuwe cijfers bekend over
de uitstoot van verzurende stikstofoxiden (NOx) in de Europese
lidstaten. Daaruit blijkt opnieuw dat België tot de slechtste leerlingen
van de klas behoort. België overschrijdt het uitstootplafond met 25% of
44.000 ton. Slechts vier andere lidstaten doen het nog slechter. Er
zijn dan ook bijkomende maatregelen nodig om de Europese milieu- en
gezondheidsdoelstellingen te kunnen halen.

Lees meer

Bron : Bond Beter Leemilieu

Dieselwagens die momenteel op de markt komen, moeten voldoen aan de
strenge Euro 5 normen voor emissies. De huidige testcyclus (NEDC), die
nagaat of wagens beantwoorden aan de euronorm, faalt. Meer en meer
recent wetenschappelijk onderzoek, onder andere van experts van de
Europese Commissie, toont aan dat nieuwe dieselwagens in reële
rijomstandigheden maar liefst drie keer meer vervuilende stoffen
uitstoten dan de norm voorschrijft. Dat in tegenstelling tot
benzinewagens die wel aan de norm beantwoorden.

Illustratie 1: normuitstoot (links) en reële NOX uitstoot van dieselwagens (rechts) Bron: Hausberger

Bron : Bond Beter Leefmilieu

Uit recent onderzoek, uitgevoerd bij het DG Joint Research Centre, Institute
for Energy and Transport van de Europese Commissie, blijkt opnieuw dat dieselvoertuigen in realiteit veel meer NOx en CO2
uitstoten dan hun normemissies laten uitschijnen. In realiteit - aldus de onderzoekers – overschrijden deze voertuigen de Euronormen op vlak van NOx tot meer dan 300%.

Het onderzoek richtte zich op light-duty voertuigen, zowel diesel als benzine. De NOx-norm onder Euro 5
ligt voor dieselwagens (personenwagens en lichte vracht) op 0.18 g/km.
Voor benzines is dat 0.06 g/km. Uit de metingen is gebleken dat
benzinevoertuigen zowel op vlak van NOx als op vlak van CO-emissies ook
in realiteit onder de vereiste normen blijven.

Dat in tegenstelling tot de dieselvoertuigen uit de test. Gemiddeld
genomen stoten deze 0.62 g/km NOx uit, of meer dan 3 keer zoveel als de
limiet van 0.18 g/km. De slechtste leerlingen uit de klas stootten zelfs
0.93 g/km of meer dan 5 keer de toegelaten hoeveelheid NOx.

Zowel bij de dieselvoertuigen als de benzinevoertuigen lag de reële
CO2-uitstoot 9 tot 21% hoger dan de toegelaten emissies.

Bron : ACS Publications